启境不是又一个新品牌，有华为乾崑深度共创的它，势必会给中国汽车的未来带去一整套全新的发展理论。

  在过去的一年，中国车市再次发生了翻天覆地的变化，都以为，随着新势力造车一个接一个停摆，市场格局仍会回到曾经的模样，由传统车企继续充当操盘手。但事实上，当华为、小米等科技公司愈发深入汽车产业，时代滚滚向前的步伐并不会就此停下。

  对于这番变化，中国用户甚至高举双手欢迎它们的到来。一时间，带着华为等企业血统的产品成了人人竞相追逐的对象。“热销”、“爆款”更成了全行业赋予这些新车的标签。可对于华为自己而言，其目的自然只有一个，就是借此给中国市场带去一些新的力量，又一个能够给予消费者贴近未来的选择。

  今年9月19日，当全新汽车品牌“启境”正式官宣时，我们再次看到了华为对于汽车新生态的全新演绎。

  作为当前主掌汽车智能化技术的绝对领导者，华为的力量早已为众人所知，那到了今天，以华为乾崑生态大会为落脚，相信启境不仅是华为开启下一轮产业变革的新媒介，更是整个中国汽车向未来亮剑，并期待在高端豪华车市另立潮头的关键力量。

  对此，很多人会认为，多年来，中国汽车迎来送往了很多汽车品牌，启境不过是华为五界之外的另一个新品牌而已，哪来那么深刻的意义。然而，当所有看到华为在启境项目上投入和资源调整后，想必一切都不会显得那么片面。

  众所周知，自从华为建立起“五界”的品牌城墙，产品价格从15万一路覆盖到150万，传统车企想要避其锋芒，另开一条生路，并不是一件容易的事。在智能化技术的天花板落在华为身上，很多时候的新创举动，都不太有着非常明显优势。

  也就是说，站在多数车企的角度去看当下的市场，与其选择重开赛道，对于与华为合作，反而成了一条武装自己的通路。

  但事实上，鉴于企业资源和优势各不相同，每个带有华为基因的品牌都有自己独到的特色。那到了启境这里，与其说是另一个强强联手的案例，一开始，我们要明确一点，启境不会是任何一家车企的附庸，在华为汽车生态下，启境背靠华为，从零解读中国汽车发展趋势的全新载体。

  如果将时间拉回到6月30日，双方高层便在深圳进行了一次拜访，推进双方合作项目时，其实也已经敲定了品牌往后发展的主基调。

  在启境立项后，合作双方在火速推进中，不同于华为曾经参与的汽车项目，时任华为轮值董事长的徐直军直接带队赴启境进行深入交流。从那时起，启境从内之外的含华量就不是此前任何一个汽车品牌可以比的。再加上，启境又是华为“境”字辈的一号成员，其内部的重视程度可显而知。

  在谈及启境的未来，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志也说了，“为打造用户心目中的梦想之车，华为乾崑将与启境坚持‘绝不妥协’的态度，共同打造一款美的出色、驾的热爱、智的自在的‘六边形战士’车型，以全维度优势突破用户期待，打造真正超越想象的Dream Car。”

  所以，在启境汽车于华为乾崑生态大会正式登场时，别看华为“五界”的发展仍如火如荼，作为“境”系列的开篇，启境从上之下还是充满了热血。

  尤其是在体系的建设上，当华为选择100%介入启境汽车的搭建，华为最强造型、研发、经营销售团队均位列其中，并非短期派驻帮，而是 “体系共融 + 能力共育” 的长期共生模式时，一切就显得很具有可塑性。

  目前，很多中国车企的问题就在于，要想追求发展就势必要打破传统进行革新，可现实的框架摆在那里，做事束手束脚就是常态。为此，提升品牌效率就势必要付出全员996的代价。

  那在启境这里，既然华为能从一开始就去参加了，本就从另一方面代表着，一旦华为团队与启境团队合署办公、同步推进，从产品定义、研发落地到营销推广的全链条，双方人员全程联合决策、共同执行，就能彻底打破 “技术方只管输出、制造方只管落地” 的行业惯例，实现协同 “0 延迟”。

  由此带来的好处，通俗点说就是，在和友商竞争时，无论何种消费趋势抬头，启境都是响应最快的那个，由华为牵头的产品一面世亦是最贴近市场所需的那一个。不仅如此，由于华为智能汽车解决方案BU团队的板凳深度在那里，启境未来的每一款产品一定能面对来自行业任何维度的高强度攻势。

  本质上，启境是一个汽车品牌，但主要是因为这些背景的存在，启境汽车更像一家直面消费者，还能快速领悟市场趋势的新时代科技公司。而这对于最广大的消费者来说，如此体系力放在那里，注定启境会是未来中国车市中最有魅力的品牌之一。

  的确，中国汽车大步向前迈进，起始于上世纪参数图片）改革开放后。在这几十年的发展中，或吸取外资公司的技术，或在发展中自学成才，大量中国车企早已形成了自己的发展思路。但到了今天，眼看新能源产业的发展直接打破了过往的宁静，确切地说，变革是在所不惜的。

  当然，对于华为来说，“华为不造车，只是帮助车企造好车”依旧是前提，不过，面对汽车行业的全面进化，大量中国车企又被过去的经验困住，华为的使命感，就要求它继续给予这个行业纠偏的思路。

  就像启境汽车CEO刘嘉铭说的那样，“华为乾崑与启境团队构建起紧密高效的联动机制，双方以精准的用户洞察为切入点，充分整合各自在研发技术与资源整合上的优势，在造型工程优化、智能交互体验升级、底盘性能精细调校及全维度安全体系搭建等关键领域，稳步推进扎实且高效的联合研发工作。”

  启境是华为智能汽车从“技术赋能”迈向“生态共创”的关键试验，对于中国汽车自身而言，在新四化概念的持续影响下，不是启境需要改变中国车市的未来，而是基于未来的考虑，中国车市需要启境的到来，去指明一条明晰的发展路径。

  2025年临近尾声，很多人都说，在很多弱势车企退出历史舞台，中国汽车终究是迎来了一个大好年代。但很明显，经历数轮价格战和舆论战的洗礼，中国汽车和消费者之间的关系并非有了质的变化。用户强调价廉物美，车企就顺势接连拿出大碗、超大碗只讲究性价比的产品。

  随着这样的趋势愈演愈烈，我们真的可以认为，中国汽车的发展是符合时代进步的底色吗？至少在华为这里，一个成熟的汽车产业不该如此。

  前文已经说过了，由于华为打从一开始就介入了启境的发展，由此带来的优势会给予用户一个不错的产品，“华为乾崑生态整体赋能造车”的初衷并非是说说而已。那在这里，启境的这套发展准则对行业来说，想必也很有积极的一面。

  当华为为了启境选择嵌入式协作，通过“全程陪跑、全流程共创”的方式向启境团队深度传递，启境人员全程深度参与每一个环节的体系化运作，不仅同步掌握核心方法与经验，更能将这些流程标准、工作逻辑内化为自身的组织能力，真正的完成 “体系能力在启境长效沉淀”。

  这种“授人以渔”的合作模式可以被视为科技公司与车企合作的良性范本，既保障了当下产品的协同质量，更奠定了启境长远发展的核心根基。

  但如果放在整个中国汽车的发展版图中，无疑是在告诉我们，中国从汽车制造大国的身份向汽车研发大国的转变，终究是有了可以比肩欧美日韩等汽车产业发达国家的资本。

  假以时日，随着启境的发展渐入佳境，那中国汽车自然会表现出一个完全不同于当下的状态。在面对更为激烈的市场之间的竞争时，以启境为核心的品牌集群，更会成乘胜追击，形成独属于中国汽车自己的护城河。

  当然，正是这种高度自信的品牌格调，如果放在终端市场去看，随着启境接下来的两款新车郑重进入市场，相信“一启入境，共赴美好”的品牌愿景，会让当下的中国用户感受中国汽车真正的内驱力和生命力。