李斌又“封神”了。先是19万开走大型SUV乐道L90，10天交给4000辆；然后是30万开走全新蔚来ES8，订单超越同期乐道L90。

  不过，在蔚来和李斌的闪闪发光反面，“蔚来换电联盟”显得分外黯淡无光，好像要被咱们忘记了。

  时刻回溯到2023年11月，当长安轿车作为首家协作伙伴与蔚来签署换电战略协议时，李斌站在聚光灯下宣告：“换电联盟将重塑我国新动力轿车补能生态。”

  尔后，吉祥、奇瑞、江淮、路特斯、广汽甚至我国一汽相继参加，联盟车企扩容至8家，签约典礼上的握手相片一再登上财经头条。

  时刻来到2025年盛夏，一个为难的实际浮出水面：除蔚来自家车型外，联盟内竟无一款量产换电车型上市。那些曾在签约时许诺“一起推动电池规范化”的车企们，团体堕入耐人寻味的缄默沉静。这场被寄予厚望的职业革新，终究卡在了哪个隐秘的环节？

  到2025年8月，蔚来对外展现的换电成绩单可谓富丽：全国建成超越3460座换电站，掩盖高速网络密度达百公里一座，累计换电服务打破8000万次。

  李斌更在乐道L90发布会上着重：“蔚来在充换电范畴已是无可争议的职业榜首。”但鲜少提及的是，这些服务量中83%来自非蔚来品牌充电需求，而真实的换电服务简直被蔚来独占。联盟车企的团体缺席，使得换电站沦为单向输出的“动力孤岛”。

  更值得玩味的是车企动作的温差。当智己、小鹏等品牌纷繁接入蔚来充电网络，换电协作却一直停留在纸面。以最早签约的长安轿车为例，其深蓝SL03改款仍坚持800V超充道路虽预留底盘换电空间，但官方清晰说“现阶段以自建超充为主”。

  这种战略摇晃暴露了联盟的实质对立：车企巴望同享补能网络，却忌惮交出电池规范控制权。

  所以也就造成了咱们所看到的，签约时热热闹闹，签约后静悄悄。但互联网是有回忆的，“躲避”并不是一种长时刻的解决方案，三把达摩克利斯之剑一直悬挂在“蔚来换电联盟”车企头上。

  蔚来现有四代换电站均适配其专属电池包规范，而联盟车企若想兼容，有必要重构底盘规划。一位参加奇瑞换电项目的工程师泄漏：“蔚来要求电池包尺度公役控制在±0.5mm，这对量产车本钱构成巨大应战。”

  更深层的博弈在于数据主权——当电池实时健康情况、用户充电习气等中心数据流入蔚来云渠道，车企忧虑本身将退化为“硬件代工厂”。这种焦虑在宁德年代2024年推出规范化巧克力电池后进一步加重，后者答应车企保存电池结构规划主动权，导致更多持张望情绪。

  蔚来十年间为换电投入180亿元，单座换电站本钱高达500万元（含土地租金与运维）。

  虽然李斌将换电类比为“亚马逊云服务”，但实际是换电站日均服务量需达60次方可盈亏平衡，而当时均匀仅35次。

  关于联盟车企而言，改造产线的投入产出比更令人止步：适配换电架构需添加单车本钱约1.2万元，以年销10万辆核算即12亿淹没本钱，却无法保证用户会持续运用付费换电服务。

  商场反应加深了车企的犹疑。2025年某第三方渠道调研显现，潜客挑选换电形式的首要考量是电池晋级可能性（68%），而非补能功率。

  但蔚来的BAAS（电池租借）形式堕入两难：若敞开电池晋级，租借75kWh电池的车主替换100kWh电池需月租从728元跃升至1128元，引发大规模投诉；若确定电池规范，则损失技能迭代灵活性。

  实际上，“蔚来换电联盟”车企成员的动作缓慢，还与一家电池企业在换电范畴的动作一再脱不开关连。

  2024年末，宁德年代祭出换电范畴真实的杀手锏：宣告推出适配多品牌的20#/25#规范化电池，并规划2025年建成1000座巧克力换电站。

  其商业逻辑直击车企要害：不要求一致底盘结构，仅经过模块化组合完成电量扩展。这种“让车企持续做主角”的姿势，敏捷招引包含春风岚图、上汽飞凡在内的品牌加盟。曾与蔚来触摸的某新势力高管坦言：“宁德方案保存了咱们界说电池包的空间，这是敞开与关闭的实质区别。”

  另一方面，当换电联盟陷于僵局，超充技能正以惊人速度迭代。抱负轿车投入百亿资金建造3000座5C超充站，小鹏自营充电桩打破10000根，华为600kW液冷超充更是将充电时刻紧缩至“5分钟200公里”。

  补能功率距离的急剧缩小，使车企更倾向于挑选自主可控的超充道路%服务外部品牌的实际被发表，联盟成员意识到：与其同享换电，不如接入充电网络——后者无需改动车辆架构就可以享用基建盈利。

  面临困局，蔚来动力正悄然调整战略，其最新融资15亿元的用处颇具深意：“要点投入车网互动（V2G）与储能事务”。

  在武汉、姑苏等地，蔚来换电站正接入电网调峰系统，经过谷时充电、峰时放电赚取电价差。某换电站运营多个方面数据显现，单站日均参加电力买卖可增收800-1200元，约占运营本钱的30%。这种“换电站即储能站”的定位，降低了对车企协作的依靠。

  最新协作形式呈现十分显着分层：初级层（充电互通）：智己等8个品牌仅接入充电网络；进阶级（联合开发）：奇瑞星途方案2025年Q3推出换电车型，选用蔚来电池包但自建专属站；中心层（生态同享）：仅长安深蓝将同享部分高速换电站。

  这种梯度协作实为务实的退守——当全面规范化遇阻，先以混合形式保持联盟存在。

  当车企意识到补能网络蕴藏着比车辆出售更耐久的价值链条（如BAAS租借、电网交互、数据服务），便难以承受蔚来主导的规范化系统。

  正如某组织分析师指出：“特斯拉超充网络的成功在于其关闭生态的完整性，而蔚来换电联盟企图在敞开架构中树立规范，必定遭受传统制作巨子的反抗。”

  未来的破局点或许在于金融工具的介入。蔚来BAAS形式已展现出财物证券化的潜力——租约收益权可打包为金融理财产品，例如用户月付700元电池租金构成的安稳现金流，理论上能支撑百亿级REITs发行。若车企能经过电池财物证券化提早回收改造本钱，协作僵局或将迎来起色。

  当职业将目光聚集于李斌“3400座换电站”的豪言时，那些签约后静默的车企，或许正在试验室里研制统筹规范化与差异化的模块化底盘，或在谈判桌上要求数据分红的份额。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。

  20台空调外机装置车库，最高温逾50℃业主喊热；相关方回应：拟墙上打孔排风，或搬迁空调外机

  上汽奥迪A5L Sportback与E5 Sportback登陆成都车展

  vivo X300再次被承认：天玑9500调配蔡司新镀膜，规范开端下放

  《编码物候》展览开幕 北京年代美术馆以科学艺术解读数字与生物交错的世界节律