当下，汽车“新四化”浪潮，正在加速汽车产业的重塑。一方面，电动化和智能化，慢慢的变成了各大汽车厂商新的战略机遇。另一方面，随着各国相继敲定禁售燃油车的时间点，在我国深入推动“双碳”战略的背景下，智能化电动车已进入市场风口。

  EQS作为奔驰EQ家族的第三款车型，我们第一步需要了解的是它同样是一款纯电动车型，但又不同于EQC和EQA。EQS将基于全新EVA纯电专属架构打造，同时也会成为未来的旗舰车型，所以形容它是电动版的S级，应该并不过分。

  奔驰EQS定价107.96—151.86万元，在百万元级别的对手，例如特斯拉Model S或者保时捷Taycan，则都是顶着中大型车的名头和身材“出道”的。

  换句话说，奔驰率先占领了电动大型轿车的领域，价格的范围内的竞争对手都是中大型电动轿车。对此，我们不妨看看同样是100多万预算，奔驰EQS面对特斯拉Model S或者保时捷Taycan，到底该怎么选？

  在外观方面，该车采用了奔驰EQ家族的全新设计，新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，封闭式格栅给人的感觉更加新奇，内部点阵式的“三叉星徽”元素不仅突出了奔驰的品牌主题，也使得大尺寸的格栅显得不那么空洞。

  值得注意的是，奔驰EQS配备了DIGITAL LIGHT数字大灯，前大灯还与前格栅融为一体，同时上部还配有贯穿的LED灯带。值得一提的是，新车前大灯为一款智能数字大灯，每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧相加可构成分辨率为260万像素的灯光投影，还可以在地面上投射出图案以提示路上行人。

  而流畅的溜背式设计赋予了新车年轻和动感元素，优雅的车身造型也成就了奔驰EQS的风阻系数仅为0.20Cd。这在目前量产车中应该是很出色的成绩，毕竟保时捷Taycan是0.22Cd，特斯拉Model 3是0.23Cd。

  当然这也要感谢隐藏式车门把手、主动式格栅等方面的设计。毕竟更小的风阻系数，能带来更长距离的续航、更小的电耗，以及NVH方面的提升，这些对于电动汽车来说至关重要。

  特斯拉Model S虽说是全新车型，但是在外观方面，Model S的变化幅度非常细微，前灯组、格栅部分几乎沿用了老款设计，不过全车换上全新设计的前后保杆加强空气力学性能，车身周围的镀铬饰件也改用黑色涂装点缀，运动感得到了进一步加强。

  保时捷Taycan的外观与华丽的Mission E概念车几乎一模一样，外观设计依旧是采用了保时捷的家族式设计。

  车头依然保留着圆角的矩形大灯组和两侧垂直布局的散热开口，并且在车头下方，Taycan车型依旧使用的是贯穿式开口设计，并且将保时捷车标印在引擎盖正上方，整体保时捷的设计理念依然很强。

  保时捷Taycan所采用的一系列设计元素，除源自Mission E概念车之外，其实在911和Panamera车型上均可找到，更多的还是运动性，当然也不乏优雅在其中。

  总体来说，3款百万级的纯电新能源车型，在设计上都是各个品牌的顶级之作。但我们大家可以看到很明显的差异风格。奔驰EQS在豪华大气质感方面，有着天然的尺寸优势加持，其整体风格更偏向豪华感一些。

  而对于定位于运动豪华科技的特斯拉Model S以及保时捷Taycan，两者在运动气息以及未来科技感方面，都有着不错的表现。

  奔驰为EQS提供了巨大的Hyperscreen（其实就是三个屏幕，中间有一个17.7英寸的大屏幕，在仪表板的左右两侧有一对12.3英寸的屏幕）。平板电脑式的12.8英寸控制台显示屏是EQS450 +的标准配置。超级屏幕是EQS580的标准配置，EQS450 +用户都能够选配。

  在车机芯片方面，EQS的这套车机系统采用了英伟达Nvida的Xavier芯片，内部包含了一颗8核的Carmel CPU以及加强版的Volta GPU显示芯片，运行内存RAM高达24GB。无论是触控、语音的响应速度，还是功能应用启用的流畅度，都很有不错的水平。

  而全新Model S在内饰方面做出了巨大的调整，取消了换挡杆，采用触屏或无人驾驶系统判断方式控制挡位，使驾驶舱更为简洁，操作更简便。同时，方向盘采用了无顶式赛车方向盘，造型类似于飞机的转向控制器。据悉这一方向盘造型为选装，而特斯拉仍会提供传统的圆形方向盘。

  特斯拉Model S内部看起来虽然更简约，但科技含量实际更高，比如新一代车内你找不到换挡操纵系统了，用户上车后启动车辆，AI系统会根据当前车辆所停的位置、状态自动选择前进挡或倒车挡。特斯拉Model S的内饰相比奔驰EQS和保时捷Taycan完全是另外一种天地——坐在里面你会想象是坐在马斯克的龙飞船里，尤其是当这款车选装了飞机操纵舵式的方向盘之后。

  信息娱乐系统方面，全新Model S搭载17寸中控屏，分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏。同时，前排还提供Type-C和无线充电两种充电方式。后排则提供支持无线手柄拓展的液晶显示屏+无线充电功能。此外，全车还提供960W的高级音响系统。

  在内饰方面，保时捷Taycan车型的整体设计都是偏简单化的设计风格，虽然简单但是并不影响它自身的豪华程度，车内大量的真皮材质的使用，使驾乘者一进入到车内就会有一种豪华感将驾乘者包围。

  同时全液晶仪表盘的设计也一改保时捷其它车型的设计风格，使内饰的科技感提升了很大的一个层次。并且中控搭载了一块大尺寸的触控液晶屏更方便车主去调节车辆功能，仪表台上方依旧保留了保时捷家族的经典设计，放置了一块圆形时钟。

  在车辆空调出风口下方，Taycan车型使用了可触摸式的调节空调液晶屏幕，搭配上中控屏和仪表盘的大尺寸液晶屏，使驾乘人员更拥有了一种奢华享受的感觉。

  从全液晶仪表，显而易见保时捷Taycan在很努力往科技方向靠拢。但奔驰EQS以及特斯拉Model S在内饰科技感，以及智能化体验方面，应该会更加有趣一些。

  奔驰EQS在动力方面，采用了高功率的永磁同步电机，能支持后驱或者四驱。其中EQS 450+为单电机后驱，上限功率245kW，最大扭矩568Nm，0-100km/h加速时间为6.4秒；EQS 580 4MATIC则是双电机四驱，系统综合最大功率380kW，0-100km/h加速时间为4.4秒。

  而在电池方面，EQS的电池组是目前业界最大的电池组之一，其容量达到了111.8kWh。得益于0.2Cd的超低风阻、高效的电驱动系统和大容量的电池，EQS 450+车型在CLTC工况下的续航能力达到了813km。

  一百多万出头的预算，对于Taycan来说，那一定是售价115.8万的Taycan4S车型。其搭载了两台永磁同步电机，电机总功率达到了390kW，电动机总扭矩达到了640N·m，百公里加速时间仅4秒。

  而在电池方面，Taycan4S搭载了79.2kWh的三元锂电池，快充1.55小时就能满足从5%到80%的快充电量。不过由于高性能取向，NEDC续航仅为407km。显然相比奔驰EQS，保时捷Taycan4S在运动性能方面占有优势，而续航则是奔驰EQS更高。

  特斯拉新款Model S在性能方面，Plaid版本采用的是三电机驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配。电机采用带碳纤维套的转子，Plaid版上限功率1020Ps，百公里加速2.1s。

  新款Model S采用4680圆柱电芯，在不改变电池化学组分的前提下，电池单体容量更大，取消了模组结构，车身重量也会减少10%，续航里程增长近30%。Plaid Plus版的续航预估能够达到637km。

  而对于100万的预算，自然也就是Plaid Plus版车型，毫无疑问，新款Model SPlaid Plus版是三款车型当中，性能最强的产品。

  总体来说，100多万的预算，从奔驰EQS到保时捷Taycan4S以及特斯拉Model S，都是纯电领域天花板级别车型。三款车型各有各的特征，奔驰EQS在续航和性能方面更为均衡，而且对于豪华质感以及智能化方面的打造更突出。而保时捷Taycan4S在运动性能以及品牌力层面，则更具优势。新款Model S在智能化方面，以及运动和续航方面有着不错的表现。